唯美短片出现「大疆车载」公众号，暗示大疆自动驾驶量产车将落地？

一段超级唯美的短片出现在「大疆车载」的公众号里,视频时长2分24秒,唯美的风格与大疆创新有点“格格不入”,但其实短片要透露的是大疆车载目前发展的几个关键信息:放手(自动驾驶)、感知力和高灵敏度(大疆的传感技术优势)、提供安全轻松的出行体验。

其实大疆车载从今年4月首次亮相上海车展之后,后续就基本没有其他信息的释放,这是大疆创新一如既往的低调务实的做事风格。然而这次的“唯美”短片在透露这大疆车载的最新信息,通过灵性动物与人相结合,寓意了除了基本的出行能力,还能够智能学习用户的出行需求。

「大疆车载」公众号里的唯美宣传短片

自动驾驶立项已有五年

大疆其实早在5年前(2016年)便成立了车载项目,针对自动驾驶所需解决的感知、定位、规划和控制四大问题进行研发。经过多年的实践,大疆拥有了一整套适用于智能机器人的完善系统架构,目标是运用这样完善的系统架构,设计制造安全的自动驾驶解决方案。

车灯与灵性动物暗示:打造安全智能的自动驾驶品牌

2018年大疆车载开始在实际道路上进行大规模实际场景测试,但是直到今年4月才正式对外官宣出来,显然大疆对于进军汽车产业的初期是技术研发推动而不是市场为目标推动的,走的是“技术领先,市场总会认可”的发展思路。

对大疆来说,智能技术不是指某个单点技术,而是指一整套适用于智能AI的完善系统架构。这个系统架构可以支撑,从用户需求到完整的功能,从算法原型到工程实现,从传感器输入到执行器输出,从研发到生产,一整套软硬件结合的联合设计开发。

大疆车载之前曾表示,自动驾驶因为涉及人身安全,因此自动驾驶对于安全没有最高标准,只有更高标准。如果借用功能安全标准中对于安全描述的三个维度,即严重性、暴露率、可控性。大疆对此的诠释是“在严重性和暴露率无法人为影响的情况下,可控性越高越安全”。

汽车领域新晋Tier1,提供多种解决方案

大疆于2017年已经开始在深圳建立车载基地,基地里可以完成配套研发工作,也可以车辆的改装和加工,可以把一套模块化传感器融入到一款整车产品中,在这里进行全套改装和验证工作,反馈给车企的就是一个成熟的落地方案了。

大疆自动驾驶解决方案

汽车电子产业链有着大量的Tier1系统集成厂商,他们很多并不造整车,只是作为解决方案,来降低车企的造车门槛。在半年前的上海车展上大疆摆了好几桌子的感知部件和计算平台模块,它们都是支撑大疆现有的为不同功能和价格需求的智能驾驶打包方案,其中D80、D130分别针对于城市场景智能驾驶和城市+高速场景智能驾驶,对于自动泊车场景提供的两种方案是P5和P1000。据业内推测,大疆大概率会在3-5年后完全向市场供应上述的硬件组合和完美的自动驾驶解决方案。

自动驾驶在世界范围内有着L1-L5的分级共识,先阶段全球范围内都是着重于L2技术支撑与落地市场化的进化,而L2与L3及更高级别之间的鸿沟除了技术问题,更多是受到法规、责任、人类与机器的关系、成本与市场化等综合影响。根据大疆车载之前的信息,以及本次短片所透露的,可推测大疆车载目前的业务正在完全实现L2级自动驾驶,并逐步向L3探索迈进。

大疆自动驾驶硬件配置方案

双目视觉+雷达,实现稳定自动驾驶

前段时间,有媒体在体验大疆车载“D130套装”的工程车时表示,这是基于双目摄像头+环视摄像头+5颗毫米波雷达的车载系统,基本没有使用高清地图辅助,仅靠摄像头视觉和毫米波雷达就实现了自动驾驶。

在体验路程中,最高限速路段为80km/h,经历了城市道路中的常见场景,等红灯、拥堵跟车、进出主路辅路、并线、超越慢车、驶过弯道、掉头……据大疆车载智能驾驶解决方案的介绍,可以实现空间智能技术可应对各类复杂路况,降低了对GNSS、高精度地图及V2X的依赖。通过大疆双目立体视觉技术,无需提前训练学习即可准确检测任意障碍物,即使在车道线新旧线同时存在及无车道线等道路状况下,也能精准融合环境动静态信息,实现稳定驾驶。

大疆车载自研虚拟仿真测试系统

在无人机领域拼打10多年的大疆,无人机研发中有大量算法、算力、能耗、智能识别等方面的积累,可以顺理成章的应用到了自动驾驶的研发中,会应用到自动驾驶领域,为燃油车提供更好的性能、硬件和更低的应用门槛。

作为全球范围内的无人机龙头企业,大疆一致用着一流的产品来重塑“中国制造”的内涵。大疆现在入局汽车行业,业内预计会以“高技术壁垒玩家”的姿态示人。在无人机领域一直有一句传言,大疆一直致力于干掉自己。那么大疆车载未来的具体表现如何,是否可以做到“不鸣则已一鸣惊人”,是否能成为汽车领域Tier1新贵,将拭目以待。